Câmara aprova MP que amplia prazo para indústria automotiva se candidatar a incentivo fiscal

Prazo se encerrou em 30 de junho. Proposta aprovada amplia até 31 de outubro e segue agora para o Senado, onde precisa ser analisada até 27 de outubro para virar lei em definitivo. A Câmara dos Deputados aprovou nesta terça-feira (29) medida provisória que estende o prazo de para que empresas automotivas nas regiões Norte, Nordeste e Centro-Oeste se candidatarem a um incentivo fiscal voltado ao desenvolvimento regional.
Pelo projeto aprovado, as empresas têm até 31 de outubro deste ano para apresentar projetos que contemplem novos investimentos e pesquisa para serem beneficiadas com o crédito presumido do Imposto sobre Produtos Industrializados (IPI). O prazo anterior se encerrou em 30 de junho deste ano.
O crédito serve para ressarcir essas companhias das contribuições para o PIS-Pasep e Cofins, em relação a vendas ocorridas entre 2021 e 2025.
A matéria seguirá agora para o Senado, onde precisará ser aprovada até 27 de outubro. Por se tratar de uma medida provisória, o texto tem validade de 120 dias, mas precisa de aprovação nas duas Casas para virar lei em definitivo.
Desenvolvimento regional
Lei de 1997 estabeleceu o Regime Automotivo para o Desenvolvimento Regional, com incentivos fiscais para as empresas instaladas nessas regiões que sejam montadoras de veículos automotores ou fabricantes de autopeças.
As empresas habilitadas precisam apresentar projetos com programação de investimentos e pesquisas para o desenvolvimento de produtos ou de novos modelos de produtos que já existem.
Antes do envio da MP, o prazo para a entrega desses projetos era 30 de junho deste ano. O governo argumentou, porém, que a pandemia do coronavírus atrasou a regulamentação da prorrogação do incentivo.
“Entende-se necessária a prorrogação do prazo para conclusão da regulamentação da Lei, e para que, após a publicação de decreto regulamentador, as empresas tenham prazo adequado para elaborar e apresentar seus projetos”, dizia a justificativa.
A proposta enviada pelo Executivo prorrogava o prazo até 31 de agosto deste ano. O relator da matéria, deputado André de Paula (PSD-PE), decidiu estender o período em mais dois meses porque, para ele, ainda não há um “cenário claro” da duração da pandemia.
Extensão do benefício
Outra mudança feita pelo relator é a permissão para que empresas na região Centro-Oeste também tenham direito ao benefício até o fim de 2025. Atualmente, o incentivo fiscal na região vale até o fim de 2020.
O relator argumenta que a legislação de 1997 já incluía as empresas do Centro-Oeste, embora nenhuma indústria nessa região tenha se habilitado no programa. Porém, em 1999, nova lei foi editada com o mesmo propósito, com prazo mais curto — até o fim deste ano.
“Consideramos que haveria uma incontornável assimetria e verdadeira quebra da isonomia tributária se o regime vigente para as indústrias do Centro-Oeste viesse a se encerrar em 31 de dezembro de 2020, enquanto os empreendimentos das regiões Norte e Nordeste tiveram seus benefícios assegurados até 31 de dezembro de 2025”, argumentou o relator.
Inicialmente, o prazo dos dois programas era o mesmo, em 2010, mas houve duas prorrogações até o fim deste ano. Uma terceira prorrogação, porém, não contemplou os benefícios fiscais da indústria automotiva do Centro-Oeste.
Para se adequar à Lei de Responsabilidade Fiscal (LRF), o relator teve que propor uma compensação para a renúncia de receita, que será de R$ 150 milhões anuais, segundo dados da Secretaria Especial da Receita Federal do Brasil do Ministério da Economia.
Com isso, entre 2021 e 2025, será cobrado o Imposto sobre Operações de Crédito, Câmbio e Seguro, e Relativas a Títulos e Valores Mobiliários (IOF) sobre as operações de crédito praticadas com recursos do Fundo Constitucional de Financiamento do Centro-Oeste (FCO).

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Porsche 911 Turbo S: primeiras impressões

G1 experimenta a nova geração do esportivo de R$ 1,3 milhão em Interlagos. Modelo vai de 0 a 100 km/h, mais rápido do que uma Ferrari F8 Tributo. Porsche 911 Turbo S
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A chance de ganhar na Mega-Sena com uma aposta simples, que custa R$ 4,50, é de uma em aproximadamente 50 milhões.
Um sortudo amante de carros que conseguisse essa proeza e quisesse levar para casa um Porsche 911 Turbo S deixaria, no mínimo, R$ 1,3 milhão da sua fortuna na concessionária. O inves
Em troca, levaria para casa um dos melhores esportivos da atualidade. É a conclusão que se chega ao experimentar o modelo no melhor cenário possível no Brasil: o Autódromo de Interlagos, em São Paulo.
A “casa” do automobilismo brasileiro foi a sede do evento de lançamento da nova geração do Porsche. Foram 5 voltas pelos pouco mais de 4,3 km do traçado. E a palavra que o define o carro pode até surpreender: equilíbrio.
Tabela de concorrentes do Porsche 911 Turbo S
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O que mudou
Um olhar mais desatento vai achar que o visual é idêntico ao do modelo anterior. Porém, basta começar a procurar as mudanças em relação ao antigo 911 Turbo S que serão necessários vários parágrafos para descrevê-las. Aqui vão algumas:
aerofólio traseiro redesenhado e maior
novo capô e para-choque dianteiro redesenhado
tomadas de ar maiores e redesenhadas
lanternas traseiras redesenhadas e unidas por uma barra com efeito 3D
Traseira do 911 Turbo S tem novas lanternas e aerofólio maior
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As principais novidades, no entanto, não estão à vista, mas no motor de 6 cilindros contrapostos, também conhecido como Boxer.
A cilindrada foi ligeiramente reduzida de 3.800 cm³ para 3.745 cm³. Ao mesmo tempo, a potência aumentou em 70 cavalos (o equivalente ao motor do Renault Kwid), chegando a 650 cv, enquanto o torque cresceu expressivos 5,1 kgfm, totalizando 81,6 kgfm.
Porsche 911 Turbo S
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Nem tão vanguardista
Para conseguir esses números, a Porsche atuou em duas frentes. Primeiro, nos componentes do motor. As duas turbinas de geometria variável ficaram maiores e agora estão posicionadas de forma espelhada, melhorando a forma como o ar passa por elas.
Essa última alteração também tem a ver com a segunda área da atuação da Porsche: o fluxo de ar. Os trocadores de calor, além de maiores, foram reposicionados, e agora estão em local mais alto. No geral, a admissão de ar aumentou em 13%.
Tomada de ar Porsche 911 Turbo S agora possui aerodinâmica ativa
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Outras soluções até parecem inovadoras, mas são mais comuns do que se imagina. A nova válvula de escape (“wastegate”) elétrica do turbo, por exemplo, equipa há anos os motores 1.0 turbo dos Volkswagen Up e Polo.
Já as tomadas de ar dianteiras com aerodinâmica ativa são um recurso presente desde 2016 na nem um pouco esportiva Chevrolet Spin.
Mais rápido que Ferrari
Todo esse pacote de novidades também representa uma melhoria nos números de desempenho no novo 911 Turbo S. O esportivo acelera de 0 a 100 km/h em 2,7 segundos, marca 0,2 segundo melhor do que a geração anterior e do que a Ferrari F8 Tributo, de 720 cv.
Para ir de 0 a 200 km/h, são necessários apenas 8,9 segundos, 1 segundo inteiro a menos do que o 911 Turbo S que está saindo de linha. A velocidade máxima não mudou: permanece em 330 km/h.
Porsche 911 Turbo S é mais rápido do que o GT3 RS nas retas, mas perde em curvas
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Bem longe disso, alcançando os 260 km/h, o 911 Turbo S chega no final da reta de Interlagos, para contornar o “S do Senna”. A essa altura, o modelo já tirou a diferença para o 911 GT3 RS de geração anterior usado como “carro madrinha”.
É isso mesmo. O novo Turbo S é mais rápido em retas do que o GT3 anterior. Por outro lado, nas curvas, por ter um acerto mais próprio de pistas, o GT3 acaba ganhando terreno.
A placa de 150 metros é o sinal para acionar com força o pedal de freio. Nessa nova geração, o Turbo S traz gigantescos discos de cerâmica de 420 milímetros na frente e 390 mm atrás.
Disco de freio dianteiro do Porsche 911 Turbo S
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Como comparação, os discos dianteiros possuem diâmetro 63% maior do que os de um Fiat Argo 1.0, por exemplo.
Já com a velocidade mais baixa, o 911 se equilibra e sai disparado para engolir a reta oposta do autódromo paulistano. Ali o novo câmbio automático de dupla embreagem e 8 marchas mostra a que veio, com trocas instantâneas – e acompanhadas de tranco na coluna.
As duas últimas marchas, porém, são usadas para reduzir o consumo de combustível em situações “normais” em que o 911 não está em uma pista. Por isso, a velocidade máxima é alcançada em sexta marcha.
Eixo traseiro do Porsche 911 Turbo S é capaz de virar até 2 graus
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Outro recurso que deve ser útil também nas ruas é o eixo traseiro direcional. Ele faz com que as rodas posteriores girem até 2 graus. Em baixas velocidades, elas vão no sentido contrário à direção, facilitando manobras.
Nas situações de maior velocidade, o sentido é o mesmo das rodas dianteiras, garantindo maior estabilidade e equilíbrio.
O tal equilíbrio
Por tudo isso, faz sentido dizer que a palavra que melhor define o 911 Turbo S é equilíbrio.
Usar um termo tão ameno para definir um carro tão extremo pode parecer uma heresia. Principalmente quando esse modelo tem 650 cv, chega aos 200 km/h em menos de 9 segundos e é capaz de grudar as costas do motorista no banco em acelerações.
Mas é isso que acontece com o 911 Turbo S. Sem tirar o mérito de qualquer uma dessas qualidades citadas acima, mas o Porsche é mais do que um carro rápido em linha reta.
Porsche 911 Turbo S
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Todos os sistemas eletrônicos e de engenharia formam um conjunto irretocável, capaz não apenas de acelerar, mas também de contornar curvas, frear e dar ao piloto a sensação de que o carro estará sempre em suas mãos, à disposição para atender aos desejos de quem está ao volante.
Como comparação, depois de guiar o 911 Turbo S, foi a vez de dirigir o 718 Cayman com o novo motor 4.0 aspirado de 400 cv equipado com câmbio manual de 6 marchas.
Mesmo tendo 250 cv a menos, o esportivo menor é muito mais arisco, demonstrando maior tendência a sair nas curvas. Na subida dos boxes, por exemplo, era possível sentir os controles eletrônicos atuando para evitar uma escapada.
Equipado com câmbio manual, Porsche 718 Cayman é bem mais ‘arisco’ do que o 911 Turbo S
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No 911, mesmo em velocidades mais altas, isso não aconteceu nenhuma vez. Em outras curvas, quando uma correção era necessária no 718, o Turbo S sequer dava sinais de que iria se desviar da trajetória ideal.
Quando se avalia carros superesportivos como o 911 Turbo S, a escolha de concorrentes torna-se mais difícil, já que a decisão de compra muitas vezes passa também pelo gosto pessoal do comprador.
No caso deste Porsche, seus rivais mais próximos são Audi R8, McLaren 570S e Mercedes-AMG GT R Pro. Todos mais lentos e menos potentes do que o Turbo S. E, com exceção do primeiro, bem mais caros.
O alemão de Stuttgart ainda se destaca por ser o mais amigável para o uso cotidiano – novamente, o tal do equilíbrio.
Porsche 911 Turbo S
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Porsche 911 Turbo S
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Porsche 911 Turbo S
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VÍDEO: veja como anda o 911 Carrera S, de ‘apenas’ 450 cv
G1 testa novo Porsche 911 na Espanha
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Carlos Ghosn faz primeira aparição pública no Líbano e diz que será consultor em projetos universitários

Participantes dos programas terão sessão de assessoria individual com executivo. Brasileiro está no Líbano desde dezembro, quando fugio do Japão. Carlos Ghosn apresenta projeto de consultoria em universidade no Líbano
Anwar AMRO / AFP
O ex-executivo da indústria automobilística Carlos Ghosn, que está no Líbano desde sua fuga do Japão, fez nesta terça-feira (29) a primeira aparição pública em vários meses, ao apresentar uma parceria com uma universidade local para desenvolver programas de capacitação.
O ex-CEO da Nissan chegou a Beirute em dezembro, depois de fugir das acusações por fraude financeira no Japão, onde permaneceu detido por 130 dias. Em seu país de origem, Ghosn concedeu uma entrevista coletiva em janeiro para denunciar um “golpe” armado contra ele, mas desde então permaneceu discreto.
Ghosn compareceu nesta terça-feira à Universidade do Espírito Santo de Kaslik (USEK), ao norte de Beirute, para apresentar uma parceria com o estabelecimento de ensino superior.
Ele se recusou a responder perguntas vinculadas aos reveses legais ou ao julgamento no Japão de seu ex-colaborador na Nissan, o americano Greg Kelly.
“Não vou desviar esta conferência de seu objetivo e este é a USEK”, afirmou Ghosn.
Ele citou três programas de formação que desenvolverá em colaboração com a USEK. O primeiro, apresentado pelo empresário como supostamente “o melhor do Líbano e também da região”, é destinado a executivos de empresas. O segundo envolve um centro de formação em novas tecnologias e o terceiro dará apoio a “startups” e a empresários.
Os participantes nos programas terão em particular uma sessão de assessoria individual com Ghosn. No final do curso, os alunos receberão um certificado assinado pelo empresário e a USEK.
“Queremos demonstrar que somos formidáveis empreendedores, em particular neste momento em que o país realmente precisa”, disse Ghosn.
Ele afirmou que um de seus objetivos é “servir ao país e à sociedade”, completou.
O Líbano enfrenta um colapso econômico. A libra libanesa registrou uma desvalorização sem precedentes no último ano e o país registra demissões em larga escala e cortes salariais. Mais da metade dos libaneses vive atualmente abaixo da linha da pobreza, de acordo com dados oficiais.
VÍDEO: Ghosn falou em janeiro sobre fuga e acusações
Carlos Ghosn fala sobre fuga e acusação de fraude fiscal
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Volkswagen revela primeiras imagens do novo Taos

Produzido na Argentina, o modelo será equipado com motor 1.4 turbo de 150 cavalos de potência. Volkswagen Taos
Divulgação/Volkswagen
A Volkswagen revelou nesta terça-feira (29) as primeiras imagens do Taos. O SUV deverá chegar ao Brasil no primeiro semestre de 2021, importado da Argentina, para ocupar a lacuna entre o T-Cross e o Tiguan. Sua apresentação oficial acontecerá no próximo dia 13 de outubro.
De acordo com a marca, o SUV será equipado exclusivamente com o motor 1.4 TSI de até 150 cavalos de potência e câmbio automático de 6 marchas.
Volkswagen Taos
Divulgação/Volkswagen
Entre os equipamentos, que poderão variar de acordo com a versão, o Taos terá piloto automático adaptativo, frenagem automática de emergência, alerta de tráfego cruzado, sensores dianteiros, traseiros e laterais, monitoramento de pressão dos pneus e assistente de partida em rampas.
Faróis e lanternas serão de LEDs e a central multimídia será a VW Play, que já equipa Nivus e T-Cross no Brasil. Recentemente, o sistema ganhou atualizações para o modo valet.
Volkswagen Taos
Divulgação/Volkswagen
Por que a Argentina
O Taos é resultado de investimentos de US$ 650 milhões para o primeiro SUV que a Volkswagen vai produzir na Argentina.
Assim como o T-Cross, o Taos será construído sobre a plataforma MQB, a mais moderna da Volkswagen para carros convencionais — posteriormente, a marca criou uma só para elétricos.
“A Argentina é um pilar fundamental para a Volkswagen América Latina. Nosso objetivo é fortalecer a marca na região, gerando uma base financeira sólida e alcançando maior participação no mercado e mais rentabilidade”, disse o argentino Pablo Di Si, presidente da marca na América Latina.
Esta matéria está em atualização.

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Novos Sandero, Stepway e Logan são revelados oficialmente

Os modelos da romena Dacia ficaram mais tecnológicos, com direito a frenagem automática e faróis de LED. Versão brasileira poderá ter alterações no desenho. Dacia Sandero
Divulgação/Renault
A Renault apresentou nesta terça-feira (29) a nova geração do trio Sandero, Logan e Stepway, ainda sob a marca romena Dacia. Os modelos ficaram mais sofisticados e ganharam uma motorização flex a gasolina e gás GLP. A versão Renault, que chegará ao Brasil até 2022, poderá ter visual diferenciado.
Visualmente, os modelos adotaram traços mais modernos e agressivos, com os faróis afilados unidos à grade. Para todos, os faróis de LED que simulam letras Y horizontais na função de luz diurna são de série. Na traseira, as lanternas repetem o mesmo efeito.
Dacia Logan
Divulgação/Renault
Em relação ao Sandero, o Stepway tem adereços plásticos no entorno da carroceria, para-choques exclusivos e rack de teto, tudo para reforçar sua vocação aventureira. As barras do teto podem alternar entre as posições horizontal e vertical e suportam até 80 kg.
Além disso, ele é 41 mm mais alto do que o modelo convencional, com 174 mm de distância do solo.
Dacia Stepway
Divulgação/Renault
Por dentro, os modelos também foram totalmente redesenhados e ganharam elementos que remetem ao novo Duster, embora com menos refinamento. O volante de 4 raios é novo, a parte central do painel tem textura diferente do restante e a central multimídia tem uma tela “flutuante”.
Dacia Stepway
Divulgação/Renault
Cresceu pouco
A nova geração do Sandero tem 4,09 metros de comprimento, 1,85 m de largura, 1,5 m de altura e porta-malas de 328 litros. Em comparação com o atual modelo vendido pela Dacia na Europa, ele ficou 2 centímetros maior e 12 cm mais largo. O porta-malas ganhou 8 litros.
No Stepway, o comprimento é de 4,1 metros e a altura é de 1,53 m. Porta-malas e largura são os mesmos da versão “civil”.
Dacia Sandero
Divulgação/Renault
O Logan passa a ter 4,4 metros de comprimento e generosos 528 litros — 2 centímetros e 18 litros a mais do que o atual.
Segundo a Dacia, os modelos ficaram até 40 kg mais leves.
Sempre a gasolina
Os modelos deixaram de ter motorizações a diesel no mercado europeu e, a partir de agora, serão equipados exclusivamente com motores a gasolina. Esqueça motores híbridos ou elétricos por enquanto.
Dacia Logan
Divulgação/Renault
Por lá, a versão mais barata de Sandero e Logan terão um 1.0 de três cilindros com 65 cavalos de potência e câmbio manual de 5 marchas. Em seguida, há o 1.0 de três cilindros turbo com 90 cv, que pode ter câmbio manual de 6 marchas ou automático CVT.
Por fim, os modelos poderão ter um 1.0 turbo de 100 cv flex, que funciona com gasolina ou GLP (gás liquefeito de petróleo) e tem sempre o câmbio manual de 6 marchas.
Dacia Sandero
Divulgação/Renault
Tecnológicos, mas ainda baratos
A família Sandero estreia equipamentos de segurança e tecnologia até então inéditos para o modelo, que estarão nas versões mais caras, como monitoramento de pontos cegos, frenagem automática de emergência, teto solar e freio de estacionamento eletrônico.
Há também 6 airbags de série, direção elétrica, câmera de ré, stop&start de série, assistente de partida em rampas, ar-condicionado com mostradores digitais, volante multifuncional, piloto automático e sensores de estacionamento dianteiros e traseiros.
Dacia Stepway
Divulgação/Renault
A central multimídia Media Display tem tela de 8 polegadas, 4 alto-falantes, bluetooth e conexão com Android Auto e Apple CarPlay. Na mais completa, a Media Nav, há GPS nativo, 6 alto-falantes e conexão sem fio com as plataformas Android e Apple.
A versão mais barata dos modelos, porém, dará a cara ao baixo custo substituindo o sistema multimídia pelo celular do motorista. Assim como já foi feito pela Volkswagen e pela Fiat, o smartphone se transformará na central do veículo. É o sistema Media Control.
O suporte fica ao lado de uma entrada USB para manter o celular sempre carregado.
Dacia Sandero
Divulgação/Renault

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Honda mostra SUV elétrico conceito que antecipa o visual do futuro HR-V

De acordo com a marca, o protótipo SUV e:concept indica a direção do seu primeiro modelo totalmente elétrico. Honda SUV e:concept
Divulgação/Honda
A Honda apresentou no Salão do Automóvel de Pequim, na China, que acontece mesmo com a pandemia do coronavírus, um conceito do que será o seu primeiro modelo totalmente elétrico. Além disso, o SUV pode adiantar os traços da segunda geração do HR-V, prevista para 2021.
A fabricante não detalhou a mecânica do SUV e:concept, mas confirmou que ele “indica a direção de um futuro modelo de produção em massa do primeiro veículo elétrico da marca para a China”.
Entre as tecnologias já confirmadas, estão os sistemas de prevenção de acidentes, como frenagem automática, alerta de pontos cegos, monitoramento de saída involuntária de faixa e piloto automático adaptativo.
Honda SUV e:concept
Divulgação/Honda
Influência para o HR-V
Mesmo ainda tendo elementos visuais típicos de um conceito, as linhas gerais do SUV e:concept adiantam o que será visto no novo HR-V, frequentemente flagrado em testes no Japão.
Prevista para estrear no primeiro semestre de 2021, a segunda geração do modelo adotará o formato de um “SUV-cupê”, com um caimento mais pronunciado na traseira. A dianteira também seguirá o conceito, com faróis estreitos e uma nova identidade luminosa.
Segundo publicações japonesas, o novo HR-V crescerá e subirá um degrau na linha Honda, sendo reposicionado para o segmento dos SUVs médios (como Jeep Compass, Ford Territory e Toyota Corolla Cross) e abrindo espaço para um modelo menor e mais barato.
Honda SUV e:concept
Divulgação/Honda

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Ford anuncia Programa de Demissão Voluntária na fábrica de Camaçari, na Bahia

Segundo empresa, medida tem objetivo de ajustar níveis de produção à desaceleração do mercado, causada pela pandemia da Covid-19. Ford anuncia programa de Demissão Voluntária para trabalhadores que atuam na Bahia
A Ford anunciou um Programa de Demissão Voluntária (PDV) na fábrica localizada na cidade de Camaçari, que fica na região metropolitana de Salvador, com o objetivo de ajustar os níveis de produção à desaceleração do mercado, causada pela pandemia da Covid-19.
Veja gráfico de casos e mortes em Camaçari desde o início da pandemia
De acordo com a empresa, as inscrições para os funcionários que quiserem aderir ao programa de demissão voluntária começam na quinta-feira (1º). Ainda não há prazo para término. Além disso, a empresa estabeleceu extensão do layoff, medida que suspende contratos de trabalho, até 31 de dezembro deste ano.
A Ford informou que o PDV é voltado para os empregados da área de produção e ainda não tem detalhes de quantas demissões estão previstas. A abertura do programa foi feita através de um acordo da empresa com o Sindicato dos Metalúrgicos.
Segundo o presidente do sindicato, Júlio Bonfim, o trabalhador que aderir ao programa de demissão ganhará um bônus de até R$ 93 mil, além das verbas rescisórias previstas na legislação: Fundo de Garantia do Tempo de Serviço (FGTS), multa de 40% em cima do FGTS, 13º salário proporcional, férias e o direito de dar entrada no seguro desemprego.
“Há uma redução de produção, caiu para 136 mil carros, isso de certa forma tencionou a Ford abrir esse programa. A produção já está abaixo de dois turnos”, explicou Júlio.
De acordo com Júlio, atualmente, há cerca de 10 mil trabalhadores no total, dividido nos setores operacionais e em autopeças. Ainda segundo o sindicato, os trabalhadores que aderirem ao PDV e quiserem comprar um carro das marca vão ter desconto. Vão ser disponibilizados 800 carros até o mês de dezembro.
Veja mais notícias do estado no G1 Bahia.
Ford iniciará Programa de Demissão Voluntária na fábrica de Camaçari, na região metropolitana de Salvador
Reprodução/TV Bahia
Assista aos vídeos do Bahia Meio Dia

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Funcionários da Toyota aprovam acordo com termos da mudança da sede do ABC Paulista para Sorocaba

Segundo sindicato, previsão era que 600 funcionários fossem transferidos e outros 300 fossem demitidos. Com acordo, 490 passarão a trabalhar no interior e outros 120 perderão os empregos. Fábrica da Toyota em São Bernardo do Campo
Divulgação
Trabalhadores da Toyota aprovaram nesta segunda-feira (28) um acordo entre a empresa e o Sindicato dos Metalúrgicos do ABC com os termos da mudança da sede administrativa da fabricante de São Bernardo do Campo para Sorocaba (SP), afirmou a entidade.
De acordo com o sindicato, a mudança anunciada na última semana previa a transferência de 600 trabalhadores das áreas administrativas da unidade do ABC Paulista para o interior do estado, além da demissão de outros 300.
Ainda segundo a entidade que representa os trabalhadores, serão transferidos 490 empregados, enquanto outros 120 serão desligados.
O acordo ainda prevê a abertura de um Plano de Demissão Voluntária (PDV), válido para todos os funcionários da área administrativa. Quem aderir ao plano, receberá o equivalente a 12 meses de salário e terá o plano de saúde por um ano.
Funcionários que serão transferidos e aposentados que atuam na produção podem aderir ao programa.
Além da abertura do PDV, a Toyota ainda vai pagar dois salários no mês da transferência do funcionário e 2,4 salários adicionais para quem optar por mudar o domicílio para a cidade de Sorocaba.
Para quem continuar morando na Grande São Paulo, a Toyota vai oferecer transporte fretado de São Bernardo a Sorocaba por dois anos.
Procurada pelo G1, a Toyota ainda não retornou.
Motivos da mudança
Fábrica da Toyota em Sorocaba (SP) produz Yaris e Etios
Toyota/Divulgação
Anunciada no último dia 21, a mudança da sede para Sorocaba vai acontecer de forma gradual a partir de janeiro de 2021 até o meio do próximo ano.
Segundo a empresa, a transferência acontece para que a sede fique mais próxima de suas grandes unidades de produção no país, localizadas, além de Sorocaba, em Porto Feliz e Indaiatuba (SP).
A unidade de Sorocaba existe desde 2012, e atualmente é responsável por produzir os modelos Etios e Yaris. A partir do ano que vem, o local também fabricará o novo Corolla Cross, primeiro SUV nacional da empresa.
Já a unidade de São Bernardo, a primeira da empresa fora do Japão, existe desde 1962, e atualmente faz apenas peças.
Fábrica da Toyota em São Bernardo é a primeira da empresa fora do Japão ainda em funcionamento
Divulgação
VÍDEOS: mais conteúdo sobre carros

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Hyundai vai exportar Creta feito no Brasil para a Argentina

Até o final do ano, serão enviadas 450 unidades, sempre com motor 1.6 e câmbio automático. Hyundai vai exportar Creta para a Argentina
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A Hyundai anunciou nesta segunda-feira (28) que irá exportar veículos do Brasil para a Argentina. Até o final do ano, a expectativa é enviar 450 unidades do Creta ao país vizinho.
Na Argentina, o Creta será vendido a partir de meados de outubro em 3 versões, todas equipadas com motor 1.6 a gasolina de 123 cavalos e câmbio automático de seis marchas. Os preços não foram divulgados.
Veja como anda o Hyundai HB20 ‘basicão’
Hyundai Creta Prestige
Fábio Tito/G1
Em nota, o presidente da Hyundai na América do Sul e Central, Eduardo Jin, disse que, “embora os volumes sejam baixos neste primeiro momento, vemos grande potencial de expansão”. O executivo também disse que o acordo firmado entre Brasil e Argentina “abre oportunidade para estudarmos economicamente potencias fornecedores argentinos para que exportem seus produtos para nossa operação brasileira”.
Atualmente, a Hyundai do Brasil exporta HB20 e Creta para outros três países sul-americanos: Colômbia, Paraguai e Uruguai.
VÍDEO: conheça o HB20 mais barato
Hyundai HB20 Sense é boa opção entre carros populares; G1 andou
Playlist: veja mais avaliações de carros e motos

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Chevrolet Onix 2021 ganha tela maior e conectividade sem fio na central multimídia

Android Auto e Apple CarPlay não precisarão de cabo para serem conectados ao veículo na versão Premier. Preços da linha ainda não foram revelados. n
Chevrolet Onix Plus Premier
Divulgação/Chevrolet
A Chevrolet continua mostrando a linha 2021 do Onix em passos lentos. Depois de apresentar os novos Onix RS e Onix Plus Midnight, a marca revelou agora novidades para a central multimídia que equipará a versão topo de linha, Premier. Os preços ainda não foram divulgados.
Chevrolet lança Onix RS e Onix Plus Midnight
Até então com 7 polegadas, a tela do sistema MyLink passa a ter 8 polegadas — assim como na versão “esportiva” RS do hatch. Além disso, a central passa a ter conexão sem fio para as plataformas Android Auto e Apple CarPlay, via Wi-Fi.
Chevrolet Onix Plus Premier
Divulgação/Chevrolet
O carregador sem fio para smartphones, disponível desde a estreia do modelo, bem como o sistema OnStar e o Wi-Fi nativo com sinal 4G, permanecem na linha 2021.
De acordo com a Chevrolet, a versão Premier de Onix e Onix Plus seguirão equipados com ar-condicionado digital automático, chave presencial com partida do motor por botão, assistente de estacionamento semiautônomo, lanternas de LED, rodas de 16 polegadas, piloto automático e 6 airbags.
Chevrolet Onix Plus Premier
Divulgação/Chevrolet
A lista tem ainda luz de condução diurna em LED, faróis automáticos, alerta de ponto cego, controles de estabilidade e tração, sensores de estacionamento dianteiros, laterais e traseiros, câmera de ré e assistente de partida em rampas. O tom de cinza das imagens é novidade.
O motor é o 1.0 turbo flex de até 116 cv de potência e o câmbio é automático de 6 marchas.
Chevrolet Onix Plus Premier
Divulgação/Chevrolet
Chevrolet Onix hatch leva 5 estrelas em teste de colisão
Chevrolet Onix hatch leva 5 estrelas em teste de colisão

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